Category: Arquitectura

4 mayo, 2024

Vestida de blanco y negro estará para siempre la historia de la capital del Huila en la memoria general.

La añoranza melancólica de los primeros años, los primeros motores, los primeros baños que le dio el río de la patria a estas tierras, las primeras fiestas y verbenas, los primeros tragos de folclor son fotografías e imágenes en movimiento que no avanzan en el tiempo.

El viaje por la historia de Neiva, sobre todo en tiempos de cuarentena, es posible a través de redes sociales como youtube, donde las reliquias guardadas para su conservación han sido digitalizadas y ahora también son parte de listas de reproducciones.

Al son del alma de Luciano Díaz Vargas en su melodía ´Viaje a Neiva´ se deslizan ante la vista de los internautas una serie de fotografías organizadas por Jorge Vargas González, en un audiovisual alojado en el canal Neiva Antigua.

La melodía de Luis Alberto Osorio en ´Río Neiva´ambienta ´Neiva antes y después´, un audiovisual subido en el canal Richard Garzón en el que se tiene la versión antigua y actual de lugares insignes de la ciudad como el Aeropuerto Benito Salas, la Estación del Ferrocarril, la Catedral de la Inmaculada Concepción de Neiva y la Iglesia Colonial.

La recuperación de la memoria histórica, a nivel gráfico, es una labor que también ha desarrollando la productora audiovisual Atarraya Films a través de dos piezas audiovisuales extraídas de la película ´La vibora´, filmada entre 1958 y 1959 en el Huila. Se trata de ´Fiestas de San Pedro en el Huila en 1958´y ´Primer rajaleña huilense grabado en video – 1958´.

Neiva, una urbe que yace entre la cordillera Central y Oriental, en el valle del río Magdalena, cruzada por el río Las Ceibas y el río del Oro. Un territorio de 1533 km² con aires Tama, Páez y Pijao.

En ´Neiva: Arrullada por el río Magdalena´ de Jorge Alirio Ríos Osorio, miembro de la Academia Huilense de Historia, podrá hacer paradas más profundas en este viaje propuesto por el ´Valle de las tristezas´.

Fotografía: Solanyer Trujillo 2013 – Las rajaleñas de Fortalecillas.

 

30 marzo, 2024

Sus obras cargadas de colores y ancestralidad aborigen parecen brotar de las laderas de las montañas donde reside. La protección del entorno natural es la gran apuesta del artista Wilfer Gildaver Niquinas Chule.

 

Por Serafin Marquin – @serafiniano en X

 

De las pinturas en lienzos convencionales este pintor y muralista de 19 años ha llevado su destreza a la creación de obras en relieve que hacen homenaje a la tradición indígena donde se encuentran sus orígenes. Una técnica que en el mundo de las artes ha sido denominada relieve escultórico, y consiste en la representación tridimensional o en volumen sobre un soporte bidimensional de una imagen. Según la profundidad entre los planos puede ser alto, medio o bajorrelieve.

Wilfer Gildaver Niquinas Chule resalta que más que una técnica consiste en plasmar conocimiento e historias a través del arte, contando las vivencias culturales del pueblo o etnia Nasa, su ancestralidad, sus legados y tradiciones transmitidas de generación en generación.

 

Diálogo a través del arte

Obra completa elaborada en arcilla y cemento en territorio ancestral

 

En un momento de la historia donde las sociedades son cada vez más visuales, este artista Nasa concentran su talento en crear imágenes en el territorio Ancestral PICKWE THA FIW donde reside, con el propósito de concientizar a las personas sobre el cuidado de la naturaleza, destacando la belleza de la fauna y flora hace un llamado a proteger el entorno en el que se habitan.

“Lo novedoso puede ser que a pesar de que no tuve una formación en el Arte he podido demostrar mis cualidades al momento de plasmar y transmitir mensajes en mis trabajos artísticos, mostrando un arte más enfocado a la cultura a la cual pertenezco”, explica Wilfer, bachiller académico oriundo del Resguardo Juan Tama ubicado en Santa Leticia, Cauca.

Para el joven artista la opinión de las comunidades siempre ha sido importante en su proceso creativo, pues considera que desde su quehacer como muralista-escultor ofrece un servicio social. A partir del diálogo que Wilfer establece con las comunidades, logra dimensionar las diferentes historias y mensajes que cada territorio desea resaltar con su destreza, lo que hace cada obra más significativa para las personas y el artista.

“El Arte es una herramienta magnífica para transmitir e interpretar el conocimiento. Con el arte visual podemos contar historias, momentos, sentir emociones, de la misma forma en la que se hacía en la antigüedad a través de la tradición oral, pasando los relatos o historias de voz en voz”, explica el artista Nasa.

 

Llevar el mensaje más allá de los territorios ancestrales

Representación de la tradición indígenas con elementos centrales de la cultural

 

Mientras Wilfer Gildaver Niquinas Chule continúa su proceso de aprendizaje constante, experimentando con nuevas técnicas y materiales como arcilla y cemento, adentrándose cada vez más en el mundo de la escultura con el poco apoyo e insumos con los que cuenta, fortalece también su interés de narrar con su arte fuera de su territorio la cultura y conocimientos de los ancestros.

Su propio legado hecho pinturas para que las nuevas generaciones no olviden sus raíces sus orígenes y de esta manera las tradiciones e ideas no desaparezcan. “Ayudemos a cuidar la naturaleza porque puede que en unos años no esté y solo la tengamos que apreciar en una obra de arte, el momento es ahora; tenemos que tomar consciencia para cuidar y proteger todos aquellos colores naturales que nos rodean.

A continuación podrá apreciar la obra completa del artista

Redes de contacto del artista:

Wilfer G Nc Arte en Facebook, Instagram y Tik tok.

Número teléfono móvil: 312 686 6025

 

Síguenos en las redes sociales como AlteraRevista para más historias culturales desde el sur de Colombia. 

 

14 marzo, 2024

No importó para las autoridades regionales y Emgesa-Enel que la capilla de San José de Belén fuera patrimonio histórico y cultural del departamento del Huila desde 1992, con la inundación del embalse de la hidroeléctrica El Quimbo fue destruida por completo, casi una década después solo queda un montón de escombros.

 

Por Serafín Marquín – Francisco Olaya y Andrés Acosta 

La capilla de San José de Belén es ese patrimonio histórico, cultural y religioso que la sociedad huilense no olvida o al menos cuando lo empieza a hacer aparece un nuevo capitulo de su trágico final. 

Todos en algún momento, al menos los que conocieron la disputa por su protección, desearon volver a verla, aunque esto significara cambiar la imagen mental de una iglesia blanca de abobe construida sobre la base de grandes trozos de madera y con amplias puertas oscuras. Casi diez años después, el dron y un equipo de cámaras de la productora Atarraya Films volvió sobre el lugar donde alguna vez una comunidad creció alrededor de este patrimonio cultural, para registrar el impacto la política minero-energética de entonces. Expuesto ante los ojos de cientos de miles quedaron los fragmentos de la capilla de San José de Belén luego de que el agua del embalse disminuyera significativamente a raíz del fenómeno del niño. 

 

 

Siempre se deberá recordar que, aunque la comunidad de San José de Belén y la Diócesis de Garzón se opusieron a su destrucción, el Tribunal Administrativo del Huila, Sala Cuarta de Oralidad, con el magistrado ponente, Ramiro Aponte Pino, mediante autointerlocutorio del día 5 de agosto de 2015, autorizó en ese ese entonces a Emgesa para ingresara a la capilla, dando inicio a la destrucción de este patrimonio. 

Fotografías Amaco

 

 

17 febrero, 2021

Por Daniela Fernández

 

Suelo ver personas pasar y quejarse de la vida, veo su cara de preocupación y apuro, de melancolía y resignación. El caos y los bullicios son como parte del paisaje; el humo espeso de los carros deteriora mis piezas, al igual que la intemperie y la indiferencia de sus transeúntes. Veo cuerpos sin alma, sin más que abulia. Yo, que represento lo divino y lo terrenal, me siento más cerca de la serpiente que se arrastra en medio del polvo, que del águila que se asoma en lo alto de los cielos. ¿Acaso yo que convoqué y lideré todo un ejército de indígenas  para sacar a los invasores de las tierras que hoy pisan, no merezco más que su frialdad y desinterés?

Desconocen la historia, esa en la que cientos de indígenas entregamos nuestras  vidas y derramando sangre recuperamos sus tierras,  tierra  que saquean y sin escrúpulos contaminan nuestros ríos.  He visto cruzar frente a mí algunos actos de rebeldía en contra del sistema, en medio de marchas y música.  Estudiantes y maestros, trabajadores y  organizaciones colectivas, que se alzan en contra de la tiranía. Me recuerdan como en aquel entonces defendíamos con valor y resistencia lo que  nos habían arrebatado, como si la valentía nos sirviera de coraza contra las flechas con puntas de fuego y fusiles de los españoles.

¿Alguno me recuerdan cuando ve el río y sus alrededores? ¿Han escuchado mis gritos de ira?   Mi voz es la voz de la selva, la voz de la naturaleza y los animales. La voz de los que resisten y se unen para luchar por su territorio. Mi voz es la voz del pueblo, las voces de los más de catorce mil indígenas que había en Villa de Timaná, y de aquellas Tribus que supieron hallar la fortaleza en la unión. Soy la Intihuantana, “el poste que amarra al sol”. Mis cimientos en piedra están arraigados a esta tierra que vi crecer.

Me han dedicado una que otra obra y monumento, me han pintado y arreglado un par de veces, eso sí, cuando se acuerdan de mí.  Han mencionado mi nombre en algunas clases de historia local y quizás en uno que otro evento.  He sido centro de atención en algunas ocasiones; pero no he sido tan importante como para que me miren como la primera vez que llegué a este lugar. A veces en la noche, que es el momento más calmado, suelo preguntarme qué hubiese sido de ustedes sin mí, pero rápidamente la noche acaba y despierto muy temprano con el sonido de la congestión y el afán matutino zumbándome en el oído.  Mi anhelo es que un día se atrevan a pasar por mi lado, levanten la cabeza y recuerden de donde vienen, que no me pierda entre los árboles y sea una sombra.

 

 

 

 

24 mayo, 2020

Vestida de blanco y negro estará para siempre la historia de la capital del Huila en la memoria general.

La añoranza melancólica de los primeros años, los primeros motores, los primeros baños que le dio el río de la patria a estas tierras, las primeras fiestas y verbenas, los primeros tragos de folclor son fotografías e imágenes en movimiento que no avanzan en el tiempo.

El viaje por la historia de Neiva, sobre todo en tiempos de cuarentena, es posible a través de redes sociales como youtube, donde las reliquias guardadas para su conservación han sido digitalizadas y ahora también son parte de listas de reproducciones.

Al son del alma de Luciano Díaz Vargas en su melodía ´Viaje a Neiva´ se deslizan ante la vista de los internautas una serie de fotografías organizadas por Jorge Vargas González, en un audiovisual alojado en el canal Neiva Antigua.

La melodía de Luis Alberto Osorio en ´Río Neiva´ambienta ´Neiva antes y después´, un audiovisual subido en el canal Richard Garzón en el que se tiene la versión antigua y actual de lugares insignes de la ciudad como el Aeropuerto Benito Salas, la Estación del Ferrocarril, la Catedral de la Inmaculada Concepción de Neiva y la Iglesia Colonial.

La recuperación de la memoria histórica, a nivel gráfico, es una labor que también ha desarrollando la productora audiovisual Atarraya Films a través de dos piezas audiovisuales extraídas de la película ´La vibora´, filmada entre 1958 y 1959 en el Huila. Se trata de ´Fiestas de San Pedro en el Huila en 1958´y ´Primer rajaleña huilense grabado en video – 1958´.

Neiva, una urbe que yace entre la cordillera Central y Oriental, en el valle del río Magdalena, cruzada por el río Las Ceibas y el río del Oro. Un territorio de 1533 km² con aires Tama, Páez y Pijao.

En ´Neiva: Arrullada por el río Magdalena´ de Jorge Alirio Ríos Osorio, miembro de la Academia Huilense de Historia, podrá hacer paradas más profundas en este viaje propuesto por el ´Valle de las tristezas´.

Fotografía: colombianeivahuila.blogspot.com

 

 

28 abril, 2020

En tiempos de covid-19, observar París como un escenario propio del cine catástrofe, resulta alucinante.

El pintor y fotógrafo francés, Chris Morin-Eitner, ha dado un toque apocalíptico y salvaje a los otroras concurridos y aclamados paisajes urbanos de la capital francesa. Los autos y multitudes de turistas que visitaban los icónicos monumentos durante todo el año, han sido reemplazados por vegetación y animales salvajes que yacen plácidamente en las creaciones del artista.

“Érase una vez mañana” es el título del proyecto dirigido por el artista Morin-Eitner, que imagina las metrópolis después del calentamiento global, pero que perfectamente se adaptaría a las ya solitarias calles de París o New York (donde el artista también ha hecho intervenciones) por cuenta de la pandemia generada por el covid-19.

“En los albores del siglo XXI, como resultado de un evento de naturaleza desconocida, la humanidad ha desaparecido de las principales capitales, dejando gradualmente que la naturaleza recupere sus derechos. ¿Hemos ido a colonizar otros planetas después de agotar los nuestros? ¿Hemos construido ciudades aún más grandes y abandonado las actuales que se han quedado obsoletas? ¿Estamos instalados silenciosamente en casa con Internet y nuestras impresoras 3D sin necesidad de salir al exterior?”, describe Singulart, plataforma que comercializa arte a nivel mundial.

Las creaciones del artista tienden a ser composiciones híbridas, representaciones de ciudades famosas y puntos de referencia que se saturan con la naturaleza: las vides, las plantas y la vida animal llenan los lugares urbanos abandonados. Por el lado de la fotografía, desarrolla un proyecto fotográfico que busca explorar y protestar por la censura del clásico desnudo femenino.

En tuits recogemos imágenes de algunas de las obras:

7 febrero, 2020

Por: Carlos Romero Artunduaga

Sentarse a hablar con la abuela, frente a la casa a eso de las 3:00 de la tarde bajo un árbol que, además de ser el que le da matices al silencio del campo, puede dar fe de la memoria que ella conserva; es entrar en una de las páginas que en ningún libro han quedado plasmadas.

Sentir que la abuela además de estar sentada en la silla mecedora por largas horas también tuvo la posibilidad de trepar el árbol, de correr y levantar el polvo, y que además fue testigo de las bases que hoy soportan a nuestra ciudad, no tiene precio.

Entre los recuerdos hay uno que a ella siempre le llama la atención y que a uno le da la sensación de nunca haberlo escuchado antes. Llamado por ella el ´tren de la alegría´, del que asegura sigue prendiendo gracias a la compañía que el abuelo le brindó desde el momento en que llegó en uno de ellos a la ciudad de Neiva proveniente del Tolima.

Fuente: Neiva 400 años, histórico y fotográfico

El ´tren de la alegría´ era la única ruta que, a mediados del siglo pasado, conectaba a Neiva con el centro del país de la manera más rápida posible: 12 horas (anteriormente 17 días de viaje por caminos de herradura). En su ruta llegaban todos aquellos aventureros que de diferentes lugares de Colombia acudían a tierras opitas en busca de trabajo como recolectores de café u otros oficios.

Gracias a ese episodio, marcado por lo que fue el inicio de una multiculturalidad, los árabes desterrados de medio oriente y los chinos emprendedores pisaron tierras huilenses y aportaron al desarrollo de la región desde diferentes aspectos.

El ´tren de la alegría´, no sólo facilitó el transporte anual de hasta 2.395.533 pasajeros (1949) y  532.792 toneladas (1946), también se incorporó a la celebración de las tradicionales fiestas de San Pedro, según escribió el historiador Ananías Osorio Valenzuela.

 

Autor: Serafin Marquin 

Actualmente, en tiempos en que revivir las vías férreas es una idea de los que legislan, toma vigencia la reflexión consignada en la Historia General del Huila, Volumen 3, “es inadmisible que, mientras Europa día a día se perfecciona en este sistema de transporte con máquinas que recorren Europa y Asia a velocidades que superan los 300 kilómetros por hora, en Colombia el gobierno opte por la liquidación y destrucción de este patrimonio nacional. Es inaceptable la negligencia de los dirigentes de la región frente a la determinación del Gobierno Nacional de liquidar este importante medio de transporte”.

Por ahora no queda más que seguir escuchando la experiencia de la abuela mientras pueda seguir acompañándonos, no queda más que seguir alimentando nuestra identidad con una memoria a la que al parecer, no se le van los años.

18 enero, 2020

La ´Capital Diocesana del Huila´ o ´Alma del Huila´ como se le conoce al municipio de Garzón, fundado el 17 de enero de 1783, cumplió 237 años.

Puede conocer más sobre el Garzón​ AQUÍ. Y apreciar su historia y la transformación arquitectónica a través de las siguientes fotografías, compartidas en Facebook por el usuario Tomás Murcía Olaya.

9 abril, 2019

En traje y sombrero empezó el 9 de abril de 1948 ´El Bogotazo´. Avanzaba la tarde y la muchedumbre corría por el asfalto sin control, como lo había hecho la sangre de Jorge Eliecer Gaitán a la 1:00 p.m. después de los tres balazos que a un tal Juan Roa Sierra le había propinado. El tranvía ya ardía al caer la noche.

Por: Serafin Marquin Gaviria

           @serafiniano

 

Lo que era una jornada más de almuerzo del caudillo liberal Jorge Eliécer Gaitán terminó con su asesinato y el origen de una turba enardecida – como se describe siempre ´El ´Bogotazo´- que quemó el distrito capital. El líder popular había dejado segundos antes su despacho con Plinio Mendoza Neira, Pedro Eliseo Cruz, Alejandro Vallejo y Jorge Padilla, pero al salir del ascensor e ir tomado del brazo con Mendoza Neira, resultó gravemente herido por el impacto de tres balas disparadas por Juan Roa Sierra, según han narrado los historiados. Su muerte fue anunciada pocos minutos después en la Clínica Central por el médico Pedro Eliseo Cruz.

Al final de la tarde, la impotencia y rabia del pueblo bogotano ante la muerte del prometedor líder, ya hacía arder iglesias, edificaciones importantes, locales y el tranvía; este último, un medio de transporte que la empresa The Bogotá City Rail-way Company había puesto a rodar por Capital en concesión con el Distrito. Era 1882, un año en que la industria y comercios nacientes motivaban la expansión urbana e incremento poblacional.

 

El tranvía, un pulso de inicio a fin

El libro denominado ´Transporte y desarrollo urbano en Colombia: los tranvías de Bogotá y Medellín’, del investigador Juan Santiago Correa, perteneciente a la colección Caminos de Hierro, explica que luego de la compra en Filadelfia (EE. UU.) de ocho carros cerrados, de dos ejes, y ocho carros abiertos, cada uno con cupo para 20 pasajeros, el tranvía empezó su operación en 1884 con una línea que partía desde el puente San Francisco (hoy carrera 7.ª con avenida Jiménez) hasta San Diego (calle 26), allí tomaba el denominado Camino Nuevo (carrera 13) hasta la calle 57, donde se ubicaron las bodegas del sistema.

 

Imagen citada en el artículo académico ´El tranvía de Bogotá, 1882-1951´

 

“Hacia 1910 se tendieron líneas que conectaban con el Cementerio Católico (hoy Central) y el barrio Las Cruces, al sur de la plaza de Bolívar. Antes, en 1906, se extendió de nuevo la concesión a The Bogotá City Railway, con una vigencia hasta 1966, y a condición de implementar el sistema de locomoción por electricidad (hasta entonces animales de tiro movían los aparatos)”, reseña El Tiempo también con base en la publicación de la colección Caminos de Hierro.

Pero antes de ´El Bogotazo, ya la ciudadanía beligerante había demostrado su inconformismo popular por el manejo del tranvía concesionado con privados, el boicot de usuarios contra el sistema, durante 1910, motivó la compra total del sistema por parte de Bogotá.

Para 1910, “la red del sistema cubría 12 kilómetros, solo dos de estos electrificados. Uno de los objetivos de la Administración Pública fue alargar el tranvía hacia los barrios del sur: en 1916 llegó a San Cristóbal y en 1918 alcanzó el sector de Yomasa (Usme). Solo hasta la década de 1920 se logró la electrificación completa, y el rendimiento económico comenzó a dar para reinvertir en el servicio durante unos pocos años. Luego, la gestión no fue efectiva y llegaron años de saldos desfavorables”, escribe El Tiempo.

Imagen citada en el artículo académico ´El tranvía de Bogotá, 1882-1951´

Durante el periodo que comprende 1924 y 1929, con 30 kilómetros, el tranvía había movilizado alrededor de 97 millones de ciudadanos, comparados con los dos millones y medio que mueve TransMilenio cada día según El Tiempo.

Imagen citada en el artículo académico ´El tranvía de Bogotá, 1882-1951´

Pero los augurios de la crisis llegarían. En primero lugar asociada al declive de la economía en 1929, en segundo lugar debido al bajo crecimiento del tranvía por debajo del incremento de población de la ciudad y en último lugar, a causa de la importación de buses por parte de privados para ofrecer un transporte alternativo; para la década de 1940 los buses organizados e informales, tipo camiones adaptados para movilizar personas, afectaban la cobertura y economía del tranvía.

Aquella disputa, según el libro del investigador Juan Santiago Correa, tenía tintes bipartidista; pues mientras los nuevos transportadores (buses) se vinculaban mayoritaria al Partido Liberal, los funcionarios del sistema eran identificados con la tendencia del Partido Conservador.

Imagen citada en el artículo académico ´El tranvía de Bogotá, 1882-1951´

Pero el choque de ambos modos de transporte, se daría el 9 de abril de 1948, durante ´El Bogotazo´, y marcaría el inicio del fin del tranvía. Ese día, después del asesinato de Jorge Eliecer Gaitán, según Santiago Jimeno León y Marianela Villamizar Bacca, en su trabajo ´El Tranvía de Bogotá, 1882-1951´, los transportadores privados y sus ayudantes promovieron la quema de los carros, esparciendo gasolina.

De acuerdo a este mismo estudio, que cita al entonces gerente del tranvía, Francisco Triana, durante la turbulenta jornada fueron quemados 34 carros del tranvía en cuatro lugares principales: la Plaza de Bolívar (7 u 8 carros), el Parque de Santander (3 carros), en la Avenida Jiménez a la altura de la Gobernación (aparentemente 4 carros), y en la carrera 7.ª al frente de la oficina de Gaitán (3 carros). Es decir, unos 17 o 18 carros en los lugares de mayor intensidad de los ataques del Bogotazo. En total el documento estima que ese día la empresa perdió cerca del 35% del parque automotor.

En medio de la crisis y las perdidas, el tranvía dio por finalizada su operación el 30 de junio de 1951, cuando los últimos ocho carros tomaron destino al 20 de Julio, según escribe el investigador Juan Santiago Correa.

 

Nota: para observar imágenes de ´El Bogotazo´, clickea aquí. Advertencia, algunas pueden ser explícitas.

2 marzo, 2019

Qué tal si lees estas frases extraídas de diarios de campo del siglo XIX hacía atrás, y luego vuelves a observar y reflexionar sobre la ciudad, el departamento, sus paisajes, identidad y conflictos.

En el Centro Cultural del Banco de la República en Neiva, una amplia pared blanca se levanta en silencio y da forma al salón principal de lectura. Sobre esta superficie, seis bloques de letras pintadas cuidadosamente con un negro matizado, son capaces de sumir a los visitantes en el pasado alucinante, misterioso, natural y conflictivo de la tierra huilense.

Se trata de apartes de relatos de Fray Pedro Simón, Gaspard Theodore Mollien, Francisco José De Caldas, José Eustasio Rivera, José María Gutiérrez de Alba y Agustín Codazzi, que guardan un especial lenguaje atmosférico de tiempos remotos, propio de la destreza de buenos observadores (etnógrafos).

Y aunque son autores distinguidos, al menos en los círculos académicos, históricos y de lectura, no deja de sorprender la intensión de rescatarlos de los libros. Son citas precisas sobre la Gaitana, la tenacidad y creatividad indígena, el conflicto del caucho, la arquitectura del pasado, etc.

 

Algo de la oferta bibliográfica del Centro Cultural – Fotografía: GerMancho Lozano

 

Actualmente, la ´Biblioteca del Banco´, como suele ser llamada popularmente por los visitantes, es un ambiente que apuesta por la cultura, el conocimiento en el Huila, desde su ubicación en la ciudad de Neiva. “Es el centro cultural más importante de la región y un punto de encuentro para estudiantes, investigadores y público de todas las edades. El diseño novedoso de su edificio contempla soluciones para facilitar el acceso y desplazamiento de personas con discapacidad física y visual a través de los tres niveles del edificio”, explica la Red Cultural del Banco de la República en Colombia en su página web.

…

“…de cuyos principios y demostraciones de rebeldía que iban haciendo, no fue pequeña parte una india viuda llamada la Gaitana…Era está una gran señora a quien obedecían con gran puntualidad gran número de vasallos, emparentada con los más principales de ellos, que tenía solo un hijo, mancebo de buena edad, obedecido de todos como ella”.

Fray Pedro Simón, Noticias Historiales, 1626

 

“Frente a Villavieja se encuentra Aipe, pueblo de indios, a quienes las gentes del lugar consideran duchos en astronomía”.

Gaspard Theodore Mollien, Viaje a la República de Colombia en 1823.

 

“…en sus cercanías se hallan vestigios de una nación artista y laboriosa que ya no existe. Estatuas, columnas, adoratorios, mesas, animales, y una imagen del sol desmesurada, todo de piedra en número prodigioso, nos indican el carácter y las fuerzas del gran pueblo que habitó las cabeceras del Magdalena”.

Francisco José De Caldas, Seminario de la Nueva Granada 1808

 

“Antes que me hubiera apasionado por mujer alguna, jugué mi corazón al azar y me lo ganó la violencia. Nada supe de los deliquios embriagadores, ni de la confidencia sentimental, ni de la zozobra de las miradas cobardes. Más que el enamorado, fui siempre el dominador cuyos labios no conocieron la súplica”.

José Eustasio Rivera, Lavorágine

 

“El bosque, sin embargo, se levanta robusto en las lomas de uno y otro lado, predominando en él los cedros corpulentos y los higuerones, los cauchos de diferentes especies, los dindes, guarumos y guayabos, entre los cuales se veían descollar grupos numerosos de guaduas, ligadas por bejucos o plantas sarmentosas”.

José María Gutiérrez de Alba, en camino desde Timaná, Impresiones de un viaje a América, Tomo VIII

 

“La riqueza local recibió considerable aumento en estos últimos años, merced al corte y comercio de quinas….Por consecuencia de esta mejora de fortuna se han edificado elegantes y cómodas casas de teja, perfectamente amuebladas, notándose cierto lujo en los vestidos y mucho interés en la instrucción de la juventud”.

Agustín Codazzi, Geografía Física y Política del Estado del Tolima, 1863

 

En el marco del Bicentenario, celebrado por el gobierno, desde lo local es oportuno leer y releer citas como estas que permiten reflexionar sobre la base de lo que actualmente es la huilensidad y sus procesos de identidad, representatividad y valores culturales. Algo de todo lo que aún somos, realmente.

12